Hallo und guten Tag

Warum das Ende für den Kopfbahnhof?

Meine Freunde und ich begriffen den ganzen Ärger um Stuttgart 21 nicht. Deshalb sollte ein Besuch beim Professor Klarheit bringen. »Also, der Stuttgarter Bahnhof soll ein Knotenpunkt für die Strecke Paris - Stuttgart - Bratislava werden. Die Befürworter des Neubaus behaupten, dass der jetzige Kopfbahnhof in Stuttgart dafür nicht leistungsfähig genug ist und deshalb müsse ein unterirdischer Durchgangsbahnhof gebaut werden. Dazu kommt dann noch der Bau einer neuen ICE-Trasse von Stuttgart nach Ulm. Nach den Berechnungen der Bahn soll die Neubaustrecke 2,9 Milliarden € kosten. Verkehrsexperten kommen allerdings auf ganz andere Zahlen. Allein die ICE-Strecke wird danach € 5,3 Milliarden kosten. Der Bahnhof wird dann nochmals mit 6,7 Milliarden bis 8,7 Milliarden zu Buche schlagen«, erklärt uns der Professor. »Eine große Unbekannte bei der Berechnung der Kosten ist der Gipskeuper, der auch in Stuttgart unter der Erde lauert. Dringt Wasser in den Gipskeuper ein, quillt das Anhydrit darin auf und das Gestein dehnt sich aus. Was das für Folgen hat, könnt Ihr immer wieder auf der A 81 zwischen Rottweil und Oberndorf sehen. Erinnere ich mich richtig, wurden die damaligen Warnungen wegen des Gipskeupers in den Wind geschlagen. Bis heute kosten die immer wieder notwendigen Sanierungsmaßnahmen an diesem Autobahnabschnitt den Steuerzahler Millionen. Das aktuellste Beispiel ist die Stadt Staufen im Breisgau, dort hebt sich die Erde unter der historischen Altstadt seit 16 Monaten. Die Schäden können noch gar nicht beziffert werden«. Max versteht die Welt nicht mehr. »Weshalb ist ein Kopfbahnhof nicht leistungsfähig? Wer behauptet so etwas? Frankfurt, Zürich, Wien, Antwerpen, Paris, Marseille, Bologna, Mailand, Rom, Lissabon, Göteborg, Belgrad, Mailand, Budapest, Chicago, New York, alle diese Bahnhöfe funktionieren. New York, Chicago, Paris und Rom - nur als Beispiel - haben sicher ein höheres Passagieraufkommen wie Stuttgart«, so unser Schweizer Kollege. Da liegt Max absolut richtig. Weshalb funktioniert der Hauptbahnhof der Millionenmetropole New York als Kopfbahnhof und in Stuttgart - ein Dorf dagegen - soll das nicht klappen?
Welche Interessen werden da wirklich verfolgt? Wer verantwortet die Mehrkosten und vor allem wer bezahlt diese dann? Weshalb schaut man nicht nach Zürich? Dort wird gezeigt wie ein Kopfbahnhof leistungsfähig und attraktiv gemacht wird. Gilt bei dem Projekt auch die Salamitaktik oder irre ich mich da? Die Argumente für Stuttgart 21 sind - aus meiner unmaßgeblichen Sicht auf vier Pfoten - nicht gerade überzeugend und glaubhaft.

In diesem Sinn bis zum nächsten Mal, Ihr bunter Hund.